ist der ferari erlaubt als farzeug???
ist der ferari erlaubt als farzeug???
Ich gebe zu das es hier manchmal etwas Blöd ist wenn man der Sache als Neutraler Beobachter folgen möchte da wir ja Parallel noch unsere fb Grupp haben in der wir auch das eine oder andere Organisatorische besprechen was dann hier gar nicht erwähnt wird.Zitat von HaloFan96
ist der ferari erlaubt als farzeug???
Um aber dein Frage zu beantworten, nein der Ferrari wird nicht gefahren. Wir haben mit allen Teilnehmern recht aufwändig aus sehr vielen Vorschlägen erst die drei Wagen mit den meisten Stimmen und dann aus diesen noch mal den absoluten Favoriten raus gewählt und da hat sich auch wenn z.B. ich aus verschiedene Gründen erst für den Ferrari war spätestens nach dem der "Kompromiss" klar war das der Standard Seat nicht A600 sondern A573 aufgebaut ist und so noch Luft für besseres Handling zum abstufen bietet der Seat recht eindeutig durch gesetzt!
Und da wir ja nach dem GT Cup mit den verschiedenen und zumindest am Limit recht schwer zu fahrenden Wagen jetzt zum einen wieder etwas machen wollten bei dem alle mit dem gleichen Wagen fahren und zum anderen auch wieder eher einfach zu fahrende Autos haben wollten fahren wir jetzt nicht mit dem Seat und dem Ferrari oder so sondern einen kompletten Seat Cup wobei es halt um das Feld noch enger zusammen rücken zu lassen dann doch ein paar kleinere Abstufungen innerhalb des Feldes gibt.
Falls du aber auch wenn dir vielleicht der Ferrari lieber gewesen wäre Interesse hast kannst du mir trotzdem gerne mal eine Feundschaftsanfrage stellen und ich lade dich gerne ein wenn wir das nächste mal etwas fahren. Gerade für diejenigen die Lust hätten mal mit zu machen die aber Angst haben das sie zu langsam sind oder einfach nicht genug Trainieren wollen bzw. können um um sich mit den schnellsten hier zu messen ist es eigentlich mehre als Ideal jetzt wo wir den Seat fahren mal vorbei zu schauen. Wo einem mit den GT Wagen mal schnell zwei drei Sekunden auf die Runde fehlten ist es mit dem Wagen wirklich sehr deutlich weniger was man an Zeit auf die Spitze verliert und durch die leichten Anpassungen der Wagen sollte es in nahezu jedem Rennen ein verflucht enges Feld mit vielen Duellen um Positionen von ganz vorne bis ganz hinten geben und niemand allein hinter her fahren!
Also wie gesagt wenn du oder jemand anders der hier gerade mit liest Lust hat mal vorbei zu schauen, einfach melden.
Ähhh Seppel?
Der post war nicht ernstgemeint ^^
das war ein Doppelacc der nur trollen wollte
ein paar jammerlappen gibts immerRate mal, was ich immer spiele und das alleine.
Naja, ich hätte ja auch mal schauen können das er schon gesperrt ist was dann wohl leider ein klares Zeichen gewesen wäre. Aber egal vielleicht liest es ja jemand anders und hat Lust mit zu machen. So ca. drei bis fünf Plätze hätten wir noch frei und ich würde die natürlich schon gerne auch noch auffüllen.Ähhh Seppel?
Der post war nicht ernstgemeint ^^
das war ein Doppelacc der nur trollen wollte
Aber danke für den Hinweis Paincake.
Ich bin heute Abend online falls Jemand lust und Zeit hat. So ab 19h wäre ich ON.
Ich muss sagen das wenn wir Sonntags fahren auch etwas angenehmer. So kommt kein Stress auf rechtzeitig Zuhause zu sein, und somit keine Verzögerung usw.. Und ich gehe davon aus das die Uhrzeit gleich bleibt. Ich hoffe auch das wir mal ein paar Neueinsteiger finden die genauso gerne Fahren wie wir.
Und ich muss sagen das es hier im Forum langsam abstribt und hoffe das sich das vllt noch wieder bessert.
Trotzdem muss ich sagen das es jedesmal sehr viel Spass macht mit euch zu fahren und mich sehr auf den Seat freue.
Das Problem mit dem Forum ist halt das wir vieles an Kleinigkeiten und fast alles Terminliche nur noch über fb oder wa erledigen was sich ja auch anbietet. Trotzdem würde ich mir hier natürlich wenn es Konkret um den Cup betreffend dinge geht etwas mehr Feedback von den Teilnehmern bekommen und es tatsächlich schätzen wenn z.b. Bonito aber auch der ein oder andere Teilnehmer auch hier und nicht nur bei fb öfter rein schauen und sich auch äußern würde.
mist , merlin ... gestern abendhast du gefehlt ... bonito und seppel mussten mit mir halo wars spielen .. haben wir natürlich verloren ... grrrr. ich muss üben .. sorry jungs ...( ok dafür waren wir im fussball nicht so schlecht) bin natürlich auch für sonntag , alleine damit ich am montag auf derarbeit alles nochmal durchgehen kann ... ...komme vielleicht auch noch on , aber bin dann bestimmt nicht für bestzeiten zu gebrauchen ... also noch weniger als sonst
...aso hab auchnoch ne bitte ... ihr besprecht ja anscheinend wirklich viel über wa -- is ja nix gegen einzuwenden -- würd ich ja auch machen hätte ichn smartphone ...aberlasst den alten mann doch bitte wenigstens über fb teilhaben ---danke
Ja Raw, hab ich schon von Seppel gehört die Begeisterung war auch groß von Ihm. ^^
@Seppel: Lass doch ne Umfrage bei FB machen wegen Sonntags fahren usw.
also ich hätte jetzt nichts gegen sonntags einzuwenden. würde mir sogar besser passen als montags.
Drive it like you stole it.
the fun car -> VW Passat CC 3.6 Individual/R-Line
the classic one -> VW Passat 2.0 Edition One
the all day bitch -> Opel Corsa OPC-Line
Nach etwas längerer Zeit und auch wenn es immer noch keine neue Fahrstil Analyse ist (nächste Woche mache ich damit weiter versprochen) melde ich mich dann hier doch mal mit etwas Fahr spezifischem zurück.
Nachdem ich Anfang der Woche mal mit Merlin auf dem Kurs Sebring Club unterwegs war und wir dort erstens obwohl wir nur zu zweit waren mehrere sehr enge und spaßige Rennen hatten und ich zweitens gemerkt hat wie super der Kurs zu dem Wagen passt bzw. viele verschiedene Anforderungen an das fahren mit dem Wagen stellt habe ich mir gestern nach dem Euroleague Finale mal hingesetzt und dort noch mal ein paar Runden auf Zeit gefahren.
Habe mir dann gedacht ich gebe mal mit der Zeit an und weil es so toll ist mache ich direkt noch ein Video davon. Nein im ernst, ich Battle mich zwar gerne um Zeiten mit euch und Poste in unserer Gruppe auch gerne mal eine Zeit und hoffe auf der eine Seite auf eine Herausforderung und jemanden der sie noch mal unterbietet damit ich weiß das es schneller geht und noch mal zurück schlagen kann, auf der anderen Seite aber natürlich auch das sie niemand schlagen kann. In dem Fall ist meine Intention aber einfach das ich dem ein oder anderen vielleicht ein wenig weiter helfen kann und ihr euch vielleicht die eine oder andere Kleinigkeit abschauen und verbessern kann.
Das gilt natürlich nicht unbedingt für alle und z.b. Toddi sollte lieber mal schauen ob er noch etwas schneller kann und mir dann ein Video hier verlinken wie er die Runde gefahren ist damit ich mir vielleicht das ein oder andere noch abschauen kann (ich sage direkt mal das die 01:10,995 echt flott ist ich aber denke das irgendwie schon eine 10,850 möglich ist ich aber bei allem was die 10,800 Unterschreitet schon in eine Tiefe Sinnes Krise und Depression gestürzt würde!).
Da der Wagen aber im Gegensatz zu den GT Autos eine recht starke Angleichung es eigenen Fahrstils erfordert (daher werde ich die Analysen auch weiter mit dem GT Cup Material machen) und wirklich nur Minimal Platzt für eigene nennen wir es mal Stilelemente oder Eigenheiten in der art zu fahren bietet bin ich der Meinung das man hier um so besser ein wenig schauen kann was in dem Fall z.B. ich mache und sich halt ein wenig was abschauen kann.
Bevor ich das Video Verlinke und um auf ein zwei Situationen einzugehen noch eine Streckenkarte dazu setzte noch zwei drei aus meiner Sicht für nahezu alle Strecken allgemein gültige "Regeln" oder besser gesagt Tipps zum fahren mit dem Seat.
1. Selbst mit dem Aggressivesten spät Bremser und hohen Kurven Eingangsgeschwindigkeit Fahrstil gilt aufgrund der recht geringen KW Zahl mit und den nachteilen des Vorderrad Antriebs (hat natürlich auch Vorteile aber darum soll es ja jetzt nicht gehen) so sehr wie sonst mit keinem Wagen das alles aber wirklich alles darauf ausgelegt werde muss extrem frühe in der Kurve wieder möglichst voll am Gas zu stehen. Das ist nicht ganz das gleiche wie so viel Schwung wie möglich mit zu nehmen, auch wenn es natürlich beides ein "liegen lassen von Zeit" beim in die Kurve rein fahren bzw. im Bereich vor der Kurve bedeutet. Das bedeutet in der Praxis und ist im Video ja auch ganz gut zu sehen das man die Rollphasen zwar nicht auslassen kann und darf, aber wirklich nur für den ganz kurzen Übergang Vom Bremsen zum einlenken verwenden darf und dann schon eine Geschwindigkeit im Wagen haben muss mit der es möglich ist sehr bald Voll ans Gas und aus der Kurve raus zu ziehen (das denjenigen die so fahren kann ich nur noch mal sagen das es ganz ohne die kleine Roll Phasen mit dem und den aller meisten anderen Wagen nie zu wirklich guten Zeiten reichen wird da man einfach nicht gut in die Kurven rein und dann ans Gas ran kommt wenn man das nicht macht).
2. Das ist zwar ziemlich Allgemein Gültig und etwas das immer wichtig und vor allem vom Gefühl her mit jedem Wagen etwas anders und neu zu lernen ist. Aber auch hier gilt das man selber ganz bewusst am Übergang in die Roll Phase und dann auch wieder aus dieser heraus Arbeiten muss. Ich habe das ganz extrem mit den V8 Supercars gemerkt für die ich dieses Gefühl während unseres kleine Events und dem Training davor einfach nicht entwickeln konnte und z.b. gegenüber Merlin in den Phasen einfach immer wieder an Boden verloren habe während wiederum Merlin Momentan mit dem Seat noch Minimale Probleme hat dieses Gefühl zu Entwickeln bzw. richtig umzusetzen.
Auf einer schnellen Runde und an einem harten Bremspunkt muss der Übergang ins Rollen und damit auch ins Einlenken genau so liegen das man das Gefühl hat mit weiterem Bremsen zu schnell zum Einlenken zu sein und die Linie nicht halten zu können, wenn man dann aber die Bremse löst und die Räder nur noch mit den Seitenführungskräften belastet eben doch einlenken kann und keine Untersteuern im Auto hat.
Das ist wirklich eine Gefühlssache und man kann das in meinen Augen auch keine Spezifischeren Tipps geben, letztendlich gilt es einen Bremspunkt (ja Bonito egal ob irgendwo an einem Streckenmerkmal oder einem Bereich der Hilfslinie
3. Der Wagen hat nun mal wenig Power und es geht um jedes Hundertstel zum teil sogar Tausendstel. Das gilt zwar im Endeffekt für jeden Wagen von der Seifenkiste bis zum F1, aber hier eher nicht so starken Autos gilt ganz besonders. Nutzt wenn möglich jeden Millimeter Strecke der euch zu Verfügung steht und vor allem fahrt in den Vollgas Bögen usw. keine weiten Linien oder fahrt entspannt in der Mitte der Strecke rum. Gerade wenn man gegen den eigene Ghost fährt merkt man extrem das jeder Meter den man fährt am ende recht deutlich zu einer schlechteren Zeit führt. Klar ist das wichtigste immer erst mal die Positionierung des Wagens für die nächste Kurve, nur sollte man nie außer acht lassen das man immer und überall so eng und so kurze Wege wie möglich fährt. Das bedeutet aber natürlich je nach Situation das ich nur um eine enge Linie zu fahren so viel lenke das ich Schlupf beim Gas geben bekomme oder ähnliches. Ich rede hier tatsächlich mehr von den Vollgas Teilen auf den es nicht nur vollkommen geradeaus geht.
4. Der Wagen mag beim Beschleunigen keine Kerbs, auch keine Flachen! Es ist im Endeffekt eh so und hier auch noch deutlich extremer wie mit vielen anderen Wagen das man immer so Sauber wie irgend möglich fahren muss. Sprich jedes Lenkbewegung, vor allem die stärkeren, kostet Schwung (das bitte auch in Zusammenhang mit dem Tipp enge Linien zu fahren beachten da eine schnelle Runde letztendlich immer ein Kompromiss aus verschiedenen Punkten ist) und jede Berührung mit einem Kerb oder erst recht Dreck oder der Wiese kostet erst recht Schwung! Kurz gesagt, wo man mit dem GT Wagen eher mal 20 cm gecutet hat da der Schub nach vorne eh da geringst Problem war bzw. man kaum gebremst wurde und man eher drauf aus war härter am Gas bleiben zu können muss man mit dem Seat in den meisten Fällen (klar gibt es ausnahmen) eher den sauberen weg um den Kerb und erst recht Dreck herum wählen um da Vollgas besser umsetzten zu können. Wenn man hohe Kerbs hart überfährt ist es aufgrund des Front Antriebs zum teil eh richtig schlimm und man kommt gefühlt garn nicht mehr voran bevor sich alles wieder beruhigt hat.
Jetzt zum Video und noch ein zwei dinge die darin zu sehen sind im Detail.
Leider hatte ich noch ein paar größere Probleme mit dem Hochladen bzw. Schneideprogramm. Der erste Versuch war zum teil in besten 1080p wie es auch aufgenommen hatte und sieht dann aber leider plötzlich wieder eher nach 120p aus (egal was man bei Youtube einstellt) und der zweite teil den ich dann erst auf die Festplatte gepackt und von dort über die Youtube Website hoch geladen habe ist trotz 1080p Ausgangs Material leider nur als 360p Video Vorhanden. Ich werde das beim nächsten Video noch mal genauer im Auge behalten bzw. klären lasse das jetzt aber einfach mal so und hoffe man kann genug erkennen
Und hier die Strecken Karte (Der Club Kurs ist Rot Markiert)
Jetzt zu den mehr in der Strecken/Wagen Kombination zu beachtenden Kleinigkeiten.
1. In der ersten Kurve nach Start Ziel (auf der Karte Kurve 7) die im übrigen die einzige auf der Strecke ist die man im zweiten Gang fährt (der Rest muss meiner Meinung nach im dritten oder höher gefahren werden und funktioniert in letzter Konsequenz und auch wenn es ein Turbo ist einfach nicht im zweiten) habe ich den einzigen "größeren" Fehler gemacht. Absolut Ideal ist es meiner Meinung nach zwar den ersten Kerb innen beim Einbiegen möglichst genau bis zur Grasnarbe zu überfahren in der Kombination aus Brems, Einlenk und dem Punkt an dem man wieder ans Gas geht so wie dem Winkel in dem man dann fährt aber schneller ist wenn man den zweiten äußeren Kerb aber nur an aber nicht überfährt. Ich bin mir auch nicht ganz sicher wo der Fehler genau liegt ich denke aber mal das man am ehesten sagen kann das ich einen ticken zu frühe einlenke und dadurch zwar da der Speed passt und ich sehr frühe ans Gas komme, der Winkel aber nicht ganz stimmt und ich so wie man sehen kann noch einmal minimal nach Lupfen muss (was aber wirklich so wenig und kurz ist das es maximal eine Hundertstel bringen würde) aber was viel ärgerlicher ist über den Kerb beschleunigen muss, was obwohl ich einen ticken früher ans Gas kann in der Gesamt Abrechnung gut und gerne 3 bis 5 Hundertstel kostet (ist beim fahren mit Ghost sehr gut zu erkennen und dank des Standorts der ersten Zeitmessung auch so zu erkennen).
2. Kurve 8 und 9 sind ein gutes Beispiel dafür das man einfach keine Meter verschenken sollte und möglichst eng fahren muss um am ende wirklich gute Zeiten zu fahren.
3. In Kurve 10 kann man durch etwas späteres Bremsen fast eine Zehntel! auf der Uhr gut machen. Im Endeffekt ist es aber keine Gewonnen Zehntel sondern verschenkte drei bis fünf Hundertstel da man zwar immer noch ohne Untersteuern in die Kurve kommt und auch noch so "frühe" ans Gas kann das man vielleicht nur um die fünf Hundertstel verliert. In der folge in Kurve 11 passt die Linie dann aber einfach überhaupt nicht mehr und man muss entweder sehr weit fahren was viel mehr Zeit kostet als man zuerst denkt, oder man versucht alles um eng zu bleiben und verliert durch das dann zu starkes lenken zu viel Schwung der sich auf dem Weg bis zum Bremspunkt vor Kurve 13 rächt und Zeit kostet.
4. Der äußere Kerb vor Kurve 13 hilft wenn man etwas Schräg durch Kurve 12 angefahren ist um möglichst direkt zu fahren. Wenn man ihn aber zu hart trifft bzw. zu weit auf ihn raus kommt zieht er einen mehr raus und verhindert eine Optimales einlenken. Er kann und soll also genutzt werden ich würde aber aufpassen und ihm im Gegensatz zu dem Kerb in Kurve 7 nicht komplett bis zu Grasnarbe nutzen.
5. Beim einbiegen in Kurve 13 auf keine Fall den inneren hohen Kerb überfahren, mit einigen Wagen wie z.B. den GT Wagen ist das zwar kein Problem und tut sich nichts mit der "Sauberen" Linie da man zwar mehr Unruhe im Wagen hat aber eben eh eine längerer Roll Phase fährt so das der Wagen sich beim Gas geben schon wieder beruhigt hat, während man mit dem Seat einfach extrem frühe ans Gas muss um schnell zu sein und daher nur ganz nahe ran und vielleicht 0,5 cm auf den Rand des Kerbs aber auf keinen Fall richtig über die Kante drüber fahren sollte.
6. In der Kurve ohne Nummer (nennen wir sie mal Kurve 13 1/2) gilt erstens zu meiner Überraschung das gleich wie in Kurve 13, sprich selbst wenn man innen so richtig drüber räubert und es schon lange jenseits des eigentlich fairen fahrens ist verliert man am ende eher Zeit wie wenn man sie Perfekt ganz innen am aber eben nicht über den Kerb erwischt und vom Speed her so unterwegs ist das man dann auch ans Gas kann ohne noch mal Lupfen zu müssen oder zu viel Schlupf zu haben. Ich muss aber hier sagen das der Grat zwischen einer wirklich guten Kurvenfahrt (die mir im Video zum Glück und als Schlüssel zu Zeit gelungen ist) und dem weg schmeißen von wirklich Massen an Zeit weil man entweder zu langsam und vorsichtig in die Kurve fährt, zu lange mit dem einlenken wartet und nicht innen an den Kerb kommt was durch die Charakteristik der Kurve dazu führt das man einfach überhaupt nicht mehr ans Gas kommt und gefühlt stehen bleibt, oder so langsam rein fährt und spät einlenkt als wenn man Sauber und genau richtig fahren möchte aber dann doch den Kerb überfährt (wenn man einmal eingelenkt hat und auf dem Punkt zum Gas geben wartet ist man eigentlich eh nur noch Passagier und kann nicht mehr einfach die Lenkung aufmachen oder etwas weiter nach recht lenken da man dann direkt viel zu weit geht) und Insgesamt langsamer in die Kurve fährt als es Nötig wäre wenn man von vorne rein einplant den Kerb leicht zu überfahren aber eben die Nachteile dieser Linie mit aus der Kurve raus nimmt. Ich bin mir hier tatsächlich nicht so sicher ob ich im Rennen aber auch in der Quali wenn ich noch keine schnelle Runde habe nicht doch eher die Linie über den Kerb fahren würde da es nur so um die drei bis fünf Hundertstel kostet aber deutlich einfacher und sicherer zu fahren ist bzw. man sich wenn man es nicht total falsch macht sicher sein kann nur diese Zeit zu verschenken während man auf der anderen Line gefühlt in acht von zehn Runden eher 5 bis 10 Hundertstel oder sogar noch mehr liegen lässt wenn es nicht ganz Perfekt passt.
7. Wenn man Kurve 13 1/2 gut erwischt brauch man den Kerb der im Ausgang der Kurve links zu sehen ist meiner Meinung nach nicht, sondern fährt einfach eine gerade Linie an der gedachten Grasnarbe wenn kein Kerb vorhanden wäre entlang um möglichst zu gut und sauber zu beschleunigen.
8. Den Kerb in Kurve 4 muss man nicht so hart überfahren wie mi Video. Ich meine zwar das es, da ich trotz des Überfahren beim Positionieren vor Kurve 5 keine Unruhe im Wagen hatte nichts gekostet hat, letztendlich ist es aber so das es es wohl mindestens genau so schnell und etwas Risiko Ärmer ist wenn man vorher noch eine kleine ticken weiter links ist (da habe ich etwas platz verschenkt) und dann sauber wie in den Kurven davor an den Kerb ran aber eben nicht darüber hinweg fährt.
9. In Kurve 5 darf man auf keinen Fall voll rein Bremsen da man sonst noch zu viel Unruhe im Wagen hat und nicht vernünftig in die Kurve rein Rollen kann bzw. entweder wenn man den gleichen Bremspunkt benutzt zu frühe zu langsam ist und dies auch wenn man die Bremse früher öffnet und Rollt nicht in Zeit bzw. Schwung umsetzen kann oder wenn man halt da man ja wenn man härter Bremst auch später Bremsen kann den Übergang in die Rollphase nicht rechtzeitig beenden und keine enge Linie Richtung innere Kerb fahren kann.
In der Kurve gilt tatsächlich ähnlich aber bei weitem nicht so extrem wie in Kurve 13 1/2 das es auch ein wenig Glück ist den Punkt dem man einlenkt genau zu erwischen und dabei auch nicht zu schnell zu sein um dann die Kurve voll durch beschleunigen zu können. Hier hat man aber im Gegensatz zu Kurve 13 1/2 auch nach dem einlenken solange man nicht zu schnell ist und nur zu frühe dran ist noch eine minimalen Korrekturmöglichkeit die ich, wie man im Video gerade in der Cockpit Ansicht beim Sprung von 2:36 auf 2:37 auch ganz gut erkennen kann Gottseidank auch nutzen konnte, da es sonst nicht so richtig gepasst und ich den inneren Kerb nicht nur wie gewollt angehaucht, sondern richtig hart erwischt und mir somit die Beschleunigung auf die letzte wichtige gerade Zerstört hätte. Wie man zu beginn des Videos ganz gut sehen kann gehe ich beim Einbiegen in eine schnelle Runde hier ein etwas geringeres Risiko und fahre die Kurve nicht ganz so extrem da der dadurch fehlende Schwung sich dadurch in Hinsicht auf den Speed den man beim überfahren der Ziel Linie drauf hat bis dort so an die besserer Linie angleicht das es natürlich in der Aktuellen Runde viel Zeit kostet in der kommenden aber nahezu keine Auswirkung hat. Fährt man hier aber schon volles Risiko und erwischt den Kerb innen zu hart kostet das halt so extrem viel Schwung das man im Endeffekt schon mal mit einer Hypothek von ca. 4 Hundertsteln in die Fliegende Runde geht.
10. Ja ich nutze auf den ersten Blick das Drehzahlband nicht richtig und bin mir auch durchaus der Tatsache bewusst das der Wagen irgendwo ab 6800 Umdrehungen leicht kontinuierlich an KW und Massiv an NM verliere. Ich bin mir auch noch nicht zu 100% sicher ob es so besser ist, ich habe aber beim vergleichen bisher das Gefühl gehabt das ich besser auf den Geraden durch beschleunige wenn ich den Wagen möglichst voll Ausdrehe und dann nach dem Schalten in einem höheren Drehzahlbereich raus komme. Was noch wichtig und zu beachten ist das natürlich gerade die Gang angaben oder so Aussagen wie die Linien Wahl in Kurve 10 und 11 nur für den 573er Gelten da man z.B. mit den leichteren Varianten in Kurve 10 vielleicht doch später Bremsen und beim durchfahren von Kurve 11 dann trotzdem die enge Linie ohne all zu viel Lenken halten kann. Ich denke das meiste bleibt aber auch mit den anderen Modellen gleich.
So das war es erst mal und ich hoffe auch wenn es natürlich dann wie so oft bei mir doch eine Menge Text geworden ist das es vor allem für Fahrer wie Raw und Paincake aber auch für alle anderen ein wenig Hilfreich oder zumindest Interessant war! Ich denke wenn man sich es angetan hat das wirklich alles durch zu lesen dann versteht man vielleicht auch ein wenig mehr warum ich meiner Meinung nach jede Strecke mit jedem Wagen immer wieder "neu lernen" muss obwohl ich sie schon mehrere Hundert mal gefahren bin. Es muss natürlich nicht jeder so genau und Analytisch an die Sache ran gehen und das wird, da es halt mehr oder minder vor allem allgemein Zeigen sollte wie man den Seat fährt, auch eine einmalige Sache bleiben die ich nicht auf jeder Strecke machen werde! Aber es zeigt doch das es im Endeffekt am ende nur eine Verkettung von Kleinigkeiten an denen man Arbeiten kann ist die zu guten Rundenzeiten führen und nicht irgend eine Besonderes Geheimnis das nur wenige wissen und den anderen nicht mitteilen
Und falls ich es tatsächlich irgendwo in dem Text vergessen haben sollte, wie man in dem Video sehr gut sehen kann ist beim Seat auf keine Fall Gefühlvolles Gas geben gefragt, das kostet einfach nur Zeit! Hier gilt wirklich nur Richtig Positionieren, die Richtige Geschwindigkeit haben und dann sofort und naheuz Vollgas jedes bisschen Schwung aus der Kurve raus Transportieren! Wenn man das Gefühl hat es genau wie im Video zu machen aber dann dauernd über eine nach außen Schiebende Vorderachse von der Strecke gezogen zu werden auf keinen Fall am Gaseinsatz Arbeiten (also allgemein und nicht auf die einzelne Situation gesehen), sondern eher schauen das man die Winkel, die Geschwindigkeit wenn man ans Gas geht und den Punkt an dem man es macht leicht ändern und damit Experimentiert.
Über Feedback aber auch weiter Tipps und Verbesserungen von denen die auch im Bereich dieser Zeiten fahren würde ich mich natürlich wie immer wenn ich so etwas mache extrem freuen. Wir sehen uns auf der Strecke!
Geändert von 1Seppel23 (16.05.2013 um 20:06 Uhr)
Nach dem hier ja bis zu beginn des Seat Cups nicht gerade viel Los ist und Momentan allgemein ein wenig die Luft raus ist haben wir ja trotz einer Internet und Zeit bedingen Flut von absagen am Montag doch noch unser Fun Rennen auf dem Hockenheim Ring gefahren. Ich muss zwar sagen das ich es auch sehr Schade fand das vor allem Kurzfristig noch die ein oder andere Absage rein kam und es wohl lustiger und vor allem in Bezug auf das eigentliche Ziel dieses Rennens Interessanter gewesen wäre wenn wir es doch noch mal verschoben und dann mit mehre Leuten gefahren wären.
Da wir dann aber doch mal langsam Richtung Seat Cup gehen wollen sind wir auch wenn es nur die kleine Besetzung war und so die eigentlich erhofften und als Sinn der Veranstaltung ausschlaggebenden Punkte des Vergleichs der Fahrerischen und Setup Technischen Entwicklung über die Saison nicht so wirklich gegeben war und haben wie ich finde und mit einer kleinen Ausnahme doch eine menge Spaß gehabt.
Ich Spare mir jetzt aber irgendwelche Tabellen und Punktevergaben und stellen nur schnell die beiden Fotos mit den Rennergebnissen rein und schreib dann noch ein paar Sätze dazu.
Sprint Rennen:
Haupt Rennen:
Jetzt wirklich ganz kurz ein paar Sätze zu den Rennen. Erstmal ist es natürlich Schade das Merlin im ersten und Gray im zweiten Rennen mit Disconects zu kämpfen hatten was dafür sorgte das die eh schon extrem ausgedünnte Truppe noch mal weniger wurde. Das Raw jetzt nicht wirklich Lust hatte beide Rennen voll zu ende zu fahren kann ich aufgrund der Ermangelung an Gegnern für ihn schon nachvollziehen.
Die Besonderheit in dem Rennen war ja das wir mit dem Material von Saison Beginn angetreten sind was bei Grays und meinem GTR bedeutete das wir vorne mit einer Reifenbreite mehr als in den meisten Saison Rennen (Änderung seit dem Barcelona Rennen) fahren konnten und die Corvette eigentlich einen ticken schwächer bzw. genau gesagt hinten eine Reifen Breite weniger hätte fahren sollen. Wir haben uns da Merlin eh nicht so wirklich auf Touren kam dann aber entscheiden das die Corvette doch mit den Upgrades vom ende der Saison fahren darf. Danthosch im Jaguar und Bonito im Porsche waren gar nicht von der Regel betroffen da sich ihre Wagen über die Saison auch nicht mehr verändert haben.
Die Erkenntnisse dich ich für mich ganz Persönlich aus dem Rennen ziehen konnte sind.
1. Das ich mich Fahrerisch zumindest was die Nervenstärke in der Quali angeht über die Saison ein weiter entwickeln konnte und hier nach dem ich mich außer in der letzten in der ich zu viel Risiko geganen bin in jeder der vier fliegenden Runden ein wenig verbessern konnte mit einer glatten 39,000 um die sechs Zehntel schneller war wie noch zu Saisonbeginn. Da gerade Hockenheim in der art und weise wie wir sie zu Saisonbeginn gefahren sind schon extreme Unterschiede zwischen der sauberen Ausrufezeichen freien Linie und der Renne Linie bestehen, war ich damit schon sehr zufrieden. Ich denke das lag weniger am tatsächlichen Speed wie doch deutlich mehr an der Erfahrung im Umgang mit der Quali Situation in den vergangenen Rennen des Cups.
2. Das knapp halbe Zehntel im ersten und die eineinhalb Zehntel die ich im zweiten Rennen in meiner schnellsten Runde besser fahren konnte wie zu Saisonbeginn würde ich dann doch und auch wenn beim GTR während der Saison kaum neue Erkenntnisse und somit Setup Veränderungen dazu kamen ganz klar darauf schieben das wir im ersten Drittel der Saison noch mal recht deutliche Veränderungen am Differenzial vorgenommen haben und nicht etwas darauf das ich mich Fahrerisch über die Saison verbessern konnte.
3. Wo ich bei mir selbst eine Verbesserung erkennen konnte war die Konstanz mit der ich wenn ich es wirklich wollte sehr schnelle Runden ohne Fehler aneinander Reihen konnte. Das war zwar zu Saisonbeginn sicher keine schwäche von mir, ich hatte aber hier schon das Gefühl das es wenn ich es wirklich möchte doch einfacher ist als noch damals. Was man aber auch sagen muss ist das ich mir die vollen Konzentrationsphasen ein wenig einteilen muss bzw. besser gesagt das ganze auch nur solange funktioniert wie ich wirklich 110% Fokussiert war und sonst sofort zu ganz minimalen Fehlern bzw. Situationen in denen ich das kleine bisschen später am Gas bin oder doch leicht Schlupf habe und Rutsche führt was auf die Runde gesehen dann doch direkt mal drei bis fünf Zehntel bedeutet. Was mich allerdings schon extrem Ärgerte und so gerade wenn ich das Gefühl habe noch Fehlerfreier und Konstanter fahren zu können auf keine Fall passieren darf ist meine doch recht Heftiger Verbremser in Runde 2 der Hauptrennens. Da habe ich einfach total geschlafen bzw. nach dem ich erst zu vorsichtig gebremst habe noch mal und dann viel zu lange aufgemacht. Hier noch mal ein Dickes Sorry an Danthosch.
4. Ich mach das jetzt kein großes Fass auf, aber ich kann mit dem GT Autos und vor allem wenn Bonito und ich in so Unterschiedlichen Wagen fahren kann ich mit ihm nicht längere Zeit um eine Position kämpfen bis ich mich einfach nur noch verarscht fühle und mir der Kragen Platzt. Ich hoffe wirklich das hat sich wenn wir in gleichen Wagen fahren die dann auch noch deutlich langsamer und unempfindlicher sind ein für alle mal erledigt hat. Wir haben aber in teilen ganz Offensichtlich so ein Fundamental Unterschiedliches Verständnis was Faires und was Unfaires und Unsauberes Racing ist das es mit uns auf der Strecke wohl immer schwer bleiben wird.
Und um das dann auch abzuschließen geht es mir dabei in keinster weise darum das man sich auch mal ein einem Rennen außerhalb des Trainings verbremsen und einen Fehler machen kann. Da Mecker ich absolut nicht bzw. rege mich maximal in der Situation kurz fünf Sekunden auf und sage sowas wie "muss das jetzt sein". Ich werde da halt immer nur so Fuchsteufelswild weil ich das Gefühl habe permanent im halb legalen Bereich Angegriffen zu werden und habe dann halt wie damals schon in Sunset angekündigt auch genau so reagiert und mich vollkommen bewusst und nach dem ich es ein paar runden vorher schon angekündigt hatte ganz genau so wie ich finde unfair im Duelle verhalten.
Weiter und allgemein gesehen gab es die Erkenntnis das Merlin sich wohl halb wegen nicht so Intensivem Training wie damals vor dem Rennen und halb wegen der Tatsache das er damals noch mit Pad gefahren ist und nun mit Lenkrad trotz meiner Meinung nach inzwischen besserem Setups nicht wirklich gegenüber damals steigern konnte (3 Hundertstel schneller als damals wo er noch nicht so gut unterwegs war wie ab Saisonmitte). Ähnliches gilt auch für Danthosch dessen wagen wohl auch Setup mäßig besser aufgestellt war wie noch zu Saison Beginn der aber ebenfalls nicht viel Trainiert hatte und vor allem immer noch kleinere Probleme mit dem Umstieg von fahren mit TCS auf das fahren ohne TCS hatte.
Auf der anderen Seite konnten sich Gray und Bonito über die Saison mehr als deutlich und Massiv steigern und beide deutlich schnellere Runden wie noch zu Saisonbeginn fahren. Bei Gray bin ich mir auch zu 100% sicher das er wenn er im Haupt Rennen nicht den frühen Disconect durch die Probleme mit dem Internet gehabt hätte auch unter der 37,5 Marke gelandet wäre was dann schneller gewesen wäre wie alles was zu Saisonbeginn gefahren wurde und über eine halbe Sekunde schneller als seine eigenen Zeiten zu Saisonbeginn.
Auch Bonito der ja so wie ich das mitbekommen habe über die Saison am meisten von allen an den Setups gebastelt und verändert hat konnte zeigen das er sich auch Fahrerisch über die Saison extrem weiterentwickelt hat! Dazu kommt noch die Tatsache das er mit dem Porsche auch einen in der Einteilung sehr besonderen Wagen gefahren ist da dieser halt mit Lenkrad und gerade mit einem eher Passiven und auf Rollen ausgelegten Fahrstil extrem schwer einzuschätzen und einzuteilen war und selber während der Saison immer besser verstanden hat wie man diesen fahren und das sehr beeindruckend umgesetzt hat!
Das ganze hat aber wie schon gesagt obwohl wir nur so weniger Teilnehmer waren und trotz des kleine Ärgers zwischen Bonito und mir eine ganze Menge Spaß gemacht und wenn auch nicht so viele wie erhofft ein paar Interessante Erkenntnisse gebracht und das soll es von mir jetzt zu dem Thema jetzt auch erst mal sein.
Genauere Infos zum kommenden Seat Cup werde ich dann wie schon bei fb angekündigt im laufe der nächsten Woche hier bekannt geben.
Ich mache es kurz, ich habe die alten Regeln an den neuen Cup und die neuen Gegebenheiten bzw. Änderungen angepasst und bitte euch gerade das was ich außer den jeweiligen Themen Überschriften Fett Markiert habe kurz durch zu lesen damit ihr auf dem laufend seid!
Neben dem Wagen und der jetzt fertigen Strecken Liste ist die größte Änderung beim Quali Format fürs erste Rennen, der art wie die Startaufstellung fürs zweite Rennen zustande kommt und wie dann dort gestartet wird, der Tatsache das die Rennen nun gleich lang sind und es keine Boxenstopps mehr gibt sowie der geänderten Punktevergabe und dem Verbot von Setups zu sehen.
Die genaue Einteilung der verschieden eingestuften Wagen bzw. der die je nach Platzierung in der Meisterschaft und dem Ergebnis im letzten Rennen gewährten extra Upgrades gebe ich hier noch in den nächsten Tagen aber spätestens bis Dienstag nach dem ersten Rennen bekannt!
Wenn ihr noch Fragen habt schreibt mir bitte kurz bzw. sprecht mich einfach an dann stehe ich gerne mit Rat und Tat zur Seite bzw. werde die offenen Fragen beantworten. Wie immer ist mir bei so vielen Punkten und Kleinigkeiten bestimmt der ein oder andere Fehler unterlaufen, daher bitte ich euch auch in dem Fall kurz bescheid zu sagen damit ich das soweit ändern kann!
Regelübersicht CW Forza 4 Seat Supercup Meisterschaft
1 Zeitlicher Ablauf
1.1 Cup Start: Der Cup Startet am Montag den 17.06.2013 und wird ab dann im zwei Wochen Rhythmus gefahren. Eine Besonderheit gegenüber den bisherigen Cups ist das wir versuchen werden jedes zweit Rennen anstatt Montags an dem Sonntag davor zu fahren (gleiche Zeit). Dies soll einem weiteren Fahrer der Montags leider keine Zeit hat ermöglichen zumindest jedes zweite Rennen mit zu fahren. Sollten sich allerdings Teilnehmer die bisher und auch in diesem Cup Regelmäßig dabei waren an dem Sonntag aus irgend einem Grund nicht mit fahren können werden wir wie sonst auch immer nicht am Sonntag sondern am Montag fahren.
Da es ja ein paar Fahrer gibt die Sonntags Zeit hätten aber den Montag bevorzugen und umgekehrt ein paar andere denen Sonntags sogar lieber wäre bitte ich einfach alle Teilnehmer hier ein wenig Kompromissbereitschaft mit zu bringen.
Wenn wir z.B. am zweiten Renntag der ja nach dieser Planung am Sonntag den 30.06.13 stattfinden würde aufgrund von Problemen eines Teilenehmers an dem Termin doch am Montag fahren, werden wir als Konsequenz nicht erst am vierten Renntag in weiteren vier Wochen sondern dann am dritten Renntag der bei Normalen Ablauf eigentlich am Montag gefahren würde den nächsten Sonntags Termin fahren.
1.2 Ausnahmen: Sollte ein Cup Rennen auf einen Feiertag fallen oder aus anderen Gründen wie z.B. übermäßig vieler Absagen von Teilnehmern (wird im Einzelfall entschieden) nicht durchgeführt werden verschiebt es sich in Normal Fall um eine Woche auf den darauf folgenden Montag
1.3 Ablauf am Renntag: Um Spätestens 19:50 wird die Lobby in der dann das Rennen stattfindet geöffnet und danach auch in dieser nicht mehr gefahren. Alle Teilnehmer werden falls sie schon Online sind gebeten bei einer Einladung auch ab 19:50 zu versuchen der Lobby beizutreten damit ein kleines Zeitpolster vorhanden ist um auf Eventuelle Probleme zu Reagieren.
Start der Qualifikation von sieben Runden (sechs fliegende) um Punkt 20:00 Uhr. Wichtig ist das es nicht gestattet ist beim Start in die Qualifikation umzudrehen um mit Schwung in die erste Runden zu gehen solange diese nicht ausdrücklich erlaubt bzw. sogar darum gebeten wird. Ansonsten gilt aber immer eine langsames aus dem stehenden Start heraus gefahrene Einführungsrunde und anschließend sechs fliegende Runden. Es werden jetzt mehr Runden in der Qualifikation gefahren da die Qualifikation aufgrund der Regeln für die Startreihenfolge im zweiten Rennen nun noch mal an Wichtigkeit gewinnt!
In der folge werden die besten 3 noch mal eine art Shoutout fahren in dem jeder einzeln (die anderen fahren solange an den Rand und starten jeweils in Ihre Einführugsrunde wenn der davor fahrende an ihnen vorbei geht und in seine schnelle Runde geht. Zuerst startet Logischerweise der dritte und wenn dieser dann die einzige fliegende Runde beginnt fährt der zweite der solange abseits der Ideal Linie auf Start Ziel gewartet hat in seine "Outlap", das ganze wideerholt sich dann noch ein weiteres mal wenn der erste in seine schnelle Runde geht. Wer seine schnelle Runde beendet hat Parkt irgendwo am ende von Start Ziel abseits der Ideal Linie und wartet bis alle drei ihre schelle Runde beendet haben. Danach fahren alle drei noch eine weitere Runde da das Rennen auf 3 Runden eingestellt wird und beendet werden muss. Sollte jemand versuchen sich so zu Positionieren das er die anderen behindert (es sollte deutlich Absicht zu erkennen sein) wird dies mit einer Durchfahrts Strafe im Rennen belegt. Ansonsten gelten hier die gleichen Regeln und Einstellungen wie in der Normalen Qualifikation.
In der folge werden wir mit dem Gesamten Feld noch einmal eine einzlelne Quali Runde fahren um sicher zu gehen das die Reihenfolge auch wirklich dir richtige ist
Im Anschluss an die Quali wird ohne große Unterbrechung das Erste Rennen in der Reihenfolge der Qualifikation gestartet was in der Anzahl der Runden so angesetzt wird das es um die 45 Minuten dauert (Beispiel Laguna Seca: Eine Runde = ca. 94 Sekunden, 42 Minuten * 60 Sekunden = 2520 Sekunden, 2520 Sekunden / 94 Sekunden = 26,808 = 27 Runden, Es wir jeweils ab +/- ,5XX auf oder abgerundet )
Nach dem Sprint Rennen gibt es ab nach Rückkehr aller Teilnehmer in die Lobby gibt es genau 8 Minuten Pause es werden aber alle Teilnehmer gebeten 2 Minuten vor ende dieser Pause wieder an ihrem Headset zu sein um vor Rennstart Überprüfen zu können ob vor dem Start des Hauptrennens alle Anwesend sind.
Im Anschluss an die Pause startet dann das zweite Rennen das auch auf eine länge von 42 Minuten angesetzt wird, das zweite Rennen wird im fliegend Start in einer Reihen (hier können wir noch drüber sprechen und unter Umständen auch in zweier Reihen fahren) nach einer Einführungsrunde gestartet. Das bedeutet das wir um beim Beispiel Laguna Seca zu bleiben bei 42 geplanten Minuten Renn Action nicht 27 sondern 28 Runden einstellen. Wir werden diesen start auf alle Fälle noch einmal genau besprechen und üben bevor wir den Cup starten, ich bitte aber alle sich in der Situation ganz genau zu Konzentrieren und sich vor allem Diszipliniert zu Verhalten!
Die Reihenfolge beim start wird so sein das die ersten Vier Fahrer in umgekehrter Reihenfolge des Rennergebnisses starten während dahinter in der richtigen Reihenfolge gestartet wird. Das bedeutet wenn ich im ersten Rennen vierter Geworden bin dann starte ich zweiten Rennen an erster Stelle und der erste Logischerweise an vierter während der fünfte des ersten Rennens auch an fünfter Position ins Rennen geht und der zehnte eben auch als Zehnter. Da es mit den Autos zu zu viel Chaos führen würde wie gewohnt in komplett umgekehrter Reihenfolge zu starten und wir ja eh versuchen werden die Wagen soweit anzupassen das niemand deutlich langsamer unterwegs ist halte ich das für die Fairste aber trotzdem auch spannende Lösung.
Der führende Fahrer gibt beim Restart das Tempo vor wobei er sich zwischen 60 und 70 kmh bewegen muss, das Feld spätestens zwei Kurven vor der Start Ziel Gerade einsammeln und hinter sich aufreihen sollte und erst Gas geben darf wenn der letzte Man im Feld auch auf Start Ziel eingebogen und am Feld dran ist bzw. sein OK gibt. Da es von hinten schwer zu erkennen ist ob der Voerder schon Gas gibt solle dieser sobald er beschließt Vollgas zu geben ein Akustisches Signal über HS weiter geben damit jeder weiß das nun Gas gegeben wird und es zu keinen Blöden Situationen kommt. Überholt werden darf im Gesamten Feld erst ab dem überfahren von Start Ziel. Sollte das Feld nicht geordnet auf Start Ziel kommen bzw. beim überfahren von Start Ziel immer noch Chaos herrschen muss der führende eine weitere SC Runde fahren um nach dieser einen erneuten Versuch zu starten.
Verstöße beim Start die durch Undiszipliniertes Verhalten oder schlicht weg Absicht wie zu frühes überholen zustande kommen werden mit einer 5 Sekunden Strafe auf das Rennergebnis bestraft. Wobei hier wie immer und vor allem beim ersten mal der alte Spruch im zweifel für den angeklagten gilt.
Je nach dem wie die Trainings diesbezüglich Verlaufen oder was hier noch von euch angemerkt wird werde ich den Ablauf der fliegenden Starts noch mal etwas Konkretisieren oder auch ändern.
Boxenstopps wird es in diesem Cup entsprechend dem vorbild WTCC nicht geben
Das Ergebnis des Renntages folgt in den nächsten 48 Stunden nach Rennende hier im Cup Thread und wir im ersten Post der ersten Seite immer Aktuelle gehalten.
Sollte keine Information vorliegen das ein Teilnehmer sich leicht verspätet wird im Einzelfall entschieden die Qualifikation und/oder das Hauptrennen etwas später zu starten. Natürlich können Teilnehmer auch nur für das erste oder zweite Rennen mit fahren wenn es Zeitlich nicht möglich ist beide Rennen zu fahren.
2 Strecken und Cup Wagen
2.1 Streckenliste:
1. Laguna Seca 17.06.13
2. Motegi East
3. Sedona Club
4. Nürburgring Kurzanbindung
5. Sebring Club Circuit
6. Mugello Club
7. Szuzuka West
8. Infineon Nascar Variante
2.3 Cup Wagen:
Gefahren wird der Seat Leon Supercup in der Variante auf A573, alle weiteren Infos zu dem Wagen bzw. der Verbauten Teilen und den drei weiteren Varianten um für ein engeres Feld zu Sorgen folgen hier in den kommenden Tagen.
2.4 Setups: Setups sind abseits der verbauten Teile verboten. Das heißt das ganz klar keine einzige Änderung an den Einstellungen des Wagens vorgenommen werden dürfen wenn dies nicht aus vorher Kommunizierten Gründen von allen Gemeinsam und gleich gemacht wird]
Das dies leidern bis auf Hinweise in der Telemetrie nicht zu überprüfen ist behalte ich mir vor einzelne Fahrer aber auch mal Stichproben artig das Gesamt Feld Inklusive mir mit einem in den Club gestellten Wagen fahren zu lassen um die Zeiten zu vergleichen. Gerne kann das natürlich auch mit mir gemacht werden in dem einer von euch einen Wagen in den Club stellt und mich damit fahren lässt!
Falls ich mal jemanden darauf anspreche bzw. bitte mit einem Wagen aus dem Club zu fahren nehmt das bitte nicht übel. Ich Vertraue eigentlich jedem der mit fährt, nur gerade bei so einem Wagen wo es um jede Hundertstel geht würde ich sagen, Vertrauen ist gut aber Kontrolle ist besser!
2.5 Änderungen an den Wagen: Wagen werden nur verändert wenn sich im Verlaufe des Cup heraus stellt das ein oder mehrere Setups (Verbaute Upgrades zur Anpassung zum annähern der einzelnen Teilnehmer) eindeutig zu schnell oder langsam sind. Was das betrifft am besten einfach ansprechen dann werden wir uns das Gemeinsam anschauen.
2.6 Handicaps/Vorteile: Es wird vier verschiedene Upgrade Varianten des Cup Wagens geben die bis spätestens Dienstag nach dem Rennen hier und dem Punkt 2.3 mit der Erklärung wer wann welchen Wagen fahren darf Präsentiert werden.
2.7 Lackierungen: Lackierungen sind bis auf der Verbot getönte Scheiben zu benutzen Grundsätzlich erlaubt, besonders gern werden natürlich Original Renn- oder selbst erstellt an Renn Lackierungen angelehnte Lackierungen mit eigenem Namen, Nummer und Flagge! Was das benutzten von Nummern angeht bitte einfach eine PN an mich.
List mit vergebenen Nummern:
Seppel23 = 23
Merlin = 15
3. Verhalten auf der Strecke/Strafen:
3.1 Spurwechsel: Beim verteidigen ist dem vorausfahrenden zu jeder Zeit und solange er dabei nicht so vor den Hinterher fahrenden zieht das dieser zur Verhinderung eines Unfalls Bremsen auf einem Vollgas Stück Bremsen muss gestattet einmal die Spur zu Wechseln. Sollte der Hinterherfahrende auch am ende der geraden unmittelbar vor dem Bremspunkt nicht im Bereich von acht Meter oder weniger am Vordermann dran sein ist es diesem auch gestattet zum Bremsen mit einem weiteren Spurwechsel wieder auf die Ideal Linie zu wechseln. Was ganz klar verboten ist und bestraft wird ist Schlangenlinien fahren oder mehrere Spur Wechsel auf einer geraden zum Blockieren des Hintermanns.
3.2 Direktes Duell/Nebeneinander fahren: Im direkten Duell hat jeder Fahrer Sorge zu tragen das der Gegner und in dem Augenblick nebenher fahrende immer mindestens eine Wagenbreite Platz lässt. Im Normalfall kann immer eher der z.B. vor einer links Kurve links fahrende den Rechts fahrenden auf die Rechte Seite der Strecke (Ideal Linie) zu Drängen. Auch ganz leichtes Berühren und hinten drauf fahren ist solange es nicht übertrieben wird im Rahmen und da wir Sportwagen Rennen fahren in Ordnung. Letztendlich sind Duelle immer Situationen die nicht Planbar sind und davon leben das beide Teilnehmer Rücksicht aufeinander nehmen.
3.3 Ausbremsen: Hier gilt das jemand der frühe Bremst und vor dem Einlenk Punkt einen Gegner mindestens auf höhe der Fahrer bzw. Beifahrer Tür neben sich hat diesem auch entweder beim rein fahren innen oder falls der Gegner noch da ist beim raus beschleunigen mindestens eine Wagen Breite Platz lassen muss. Sollte der Gegner erst ein paar cm (z.B. Höhe Vorderrad des Angreifenden auf Höhe Hinterrad des Vorausfahrenden) in einer "Lücke sein hat der Vordermann das Recht die Kurve ganz Normal so wie er es möchte auf der Ideal Linie zu fahren. Sollte der Vordermann dabei gedreht werden wird diese Situation nach dem Rennen Bewertet werden (siehe Punkt 3.4), im Normalfall ist aber dann immer der hintermann Schuld es muss aber natürlich von Situation zu Situation entschieden werden.
Auf der anderen Seite hat der Angreifende auch wen er zumindest auf halber Höhe ist und das Recht hat in der Kurve daneben zu bleiben schauen das er dir Kurve auf einer engen Linie innen am Kerb bzw. der Strecken Begrenzung fährt und dem Vorausfahrenden nicht durch zu spätes Bremsen das einlenken in die Kurve zu Blockieren.
Insgesamt gilt aber bei allen Duelle das ich an den Gesunden Menschenverstand von allen Appelliere und man sich Streitige Situationen in Ruhe nach dem Rennen anschauen muss. Übertriebenes Aufregen oder gar Beleidigen anderer Teilnehmer bringt egal wie Ärgerlich die Situation war und wie sehr man im Recht ist erst mal niemanden weiter und kann gerade was mögliche Beleidigungen angeht (hat es ja zum Glück noch nicht gegeben) auch zu einer Strafe führen!
3.4 Bewertung von Strittigen Situationen: Sollte es auf der Strecke zu einer Kollision, Blockieren beim Überrunden oder Sonstigen unsauberen Situationen kommen werden diese wenn die Rennleitung (ich) es mitbekommt entweder ohne Nachfrage der Teilnehmer nach dem Rennen Untersucht und gegebenenfalls Verwarnungen oder Strafen ausgesprochen. Es steht aber jedem Teilnehmer der sich während des Rennens unfair behandelt fühlt frei und wird sogar darum gebeten dies nach dem Rennen nach Möglichkeit (am besten zumindest kurz die Runde Merken wenn etwas vorfällt) mit Nennung der Runde in der, der Vorfall statt fand und des Kollisionsgegners bei der Rennleitung zu melden.
In beiden Fällen treten in den nächsten sieben Tagen Mindestens zwei, wenn möglich drei, Erfahrenere und an dem Vorfall selber nicht beteiligte Teilnehmer zusammen und entschieden per Video Sichtung über eine Strafe oder Verwarnung. Wichtig ist das sich niemand der die Klärung einer Situation beantragt sich dabei wie eine Petze oder ähnlich fühlen soll und muss. Es ist einfach so das ich, da ich selber an den Rennen Teilnehme nicht alles mit bekommen kann.
3.5 Strafmaß: Sollte ein Teilnehmer eine Beschwerde einreichen oder die Rennleitung selber einen verstoßt sehen und diesen im Anschluss bewerten gibt es Fünf arten von Strafen bzw. Strafmaße. Allgemein gilt das bei zwei Leuten die eine Situation Bewerten beide der gleichen Meinung sein müssen das ein Vergehen vorliegt und bei drei Teilnehmern die eine Szene Bewerten eben mindestens zwei der drei für eine Bestrafung sein müssen. Sollte dies nicht der Fall sein gibt es Grundsätzlich keine Strafe und die Szene wird als Normaler Rennunfall abgehackt.
1. Bei einer Normalen Verfehlung wie sie in 90% der Fälle vorliegt wenn es kein einfacher Rennunfall war gibt es eine Verwarnung. Eine Verwarnung bedeutet das der Fahrer in den kommenden drei Rennen unter Beobachtung fährt. Sollte sich in diesen drei Rennen keine Vorfall mehr ereignen ist die Sache damit erledigt und es gibt keine Konsequenzen mehr. Sollte sich in den nächsten drei Rennen noch ein Vorfall ereignen gibt es eine Strafe, dazu siehe Unterpunkt 2.
Sollte jemand an einem Renntag drei mal Negativ auffallen wird er, auch wenn es alles recht Harmlose aber eben Verwarnungswürdige Aktionen waren, auch für direkt an dem Renntag bestraft. Ob die Strafe sich auf das Haupt oder Sprint Rennen bezieht wird dann einfach auf der Grundlage entschieden in welchen Rennen mehr Verwarnugen ausgesprochen wurden. Sollte jemand in beiden Rennen jeweils zwei Verwarnungen erhalten gilt die Strafe schlicht und einfach auf das Rennen mit der bessern Endplatzierung und bei drei Verwarnungen pro Rennen wird derjenige in beiden Rennen bestraft. Logischerweise fährt der Teilnehmer danach im Gegensatz zu einem Teilnehmer der nur verwarnt wurde in den kommenden drei Rennen nicht unter Beobachtung sondern fängt wieder bei Null. Bei Teilnehmern die immer und immer wieder Negativ auffallen seihe den untersten Abschnitt im Punkt Strafmaß.
2. Für deutlich zu Heftige Vergehen bzw. Aktionen bei denen man schon fast von Absicht oder zumindest Mutwilliger Inkaufnahme eine Unfalls bzw. Abschuss des Gegners sprechen kann gibt es keine Verwarnung sondern direkt eine Strafe. Solange keine Ausnahme wie sie in Unterpunkt drei beschrieben wird vorliegt gibt es für ein weiteres Vergehen unter Verwarnung fahrend oder eben ein Heftigeres Vergehen folgende Strafe.
Auf das Endergebnis werden beim zu Bestrafenden Fahrer 15 Sekunden drauf gerechnet.
Es geht sich dabei immer um den Renntag und das Rennen an dem die zu Verwarnende Aktion passiert ist und nicht um ein kommenden Renntag.
3. Für Verstöße aller art beim fliegenden Start die nicht mit einem Unfall zusammenhängen werden am ende 5 Sekunden auf das Ergebnis drauf Addiert, die Ausnahme ist hier eine grob Unsportliches Verhalten wie z.B. überhaupt nicht um die Regeln Scheeren und direkt mehrere Fahrer überholen oder ähnliches was mit einem herausnehmen aus der Wertung bestraft wird.
4. Sollte ein Fahrer in mehreren Rennen wiederholt Negativ auffallen oder in einem Rennen mehrere absolut Indiskutabel zu harte Aktionen bringen kann er nach Absprache von mindestens drei erfahrenen Teilnehmern und nur wenn alle drei der gleichen Meinung sind für ein Rennen in dem er übermäßig Negativ aufgefallen ist aus der Wertung genommen werden und/oder sogar für einen der kommenden Renntage eine Speere erhalten. Sollte jemand vollkommen aus der Rolle fallen (bei den Aktuellen Teilnehmern kann ich mir das nicht wirklich vorstellen) und z.B. mit Absicht gegen die Fahrtrichtung fahren usw. kann er nach abspreche und ebenfalls einstimmiger Entscheidung vom Cup ausgeschlossen werden.
4 Ergebnisse
4.1 Punktevergabe und Tabelle: Die Punkte für die Qualifikation, Erstes und Zweites Rennen sowie die jeweils schnellste Rennrunde werden folgendermaßen verteilt.
Qualifikation: Der Fahrer der auf die Pole Position fährt erhält einen Punkte. Hiebei Zählt genau wie für die Start Reihenfolge nur die beste Runde ohne Ausrufezeichen. Einzige Möglich Ausnahme ist das Ausnahmslos alle Teilnehmer auf allen Ihren Qualifikationsrunden eine Ausrufezeichen erhalten haben.
Punktevergabe für beide Rennen von Position eins bis zehn: 25, 18, 15, 12, 10 ,8, 6, 4, 2, 1
Schnellste Rennrunde: Derjenige der die Schnellste Rennrunde fährt erhält dafür im Sprint- wie im Hauptrennen jeweils einen halben Extra Punkt. Wichtig ist hierbei das es egal ist ob die Schellste Runde mit oder ohne Ausrufezeichen gefahren werden. Die Problematik das jemand unter Umständen eine super Runden mit Ausrufezeichen fährt diese aber später mit einer Runde ohne quais aus der Anzeige löscht kann ich leider nicht ändern und sollte im Fall der Fälle von den Teilnehmern beachtet werden. Umgekehrt wäre es noch schlechter da ein Fahrer der das ganze Rennen mehr oder minder in Kämpfe verwickelt ist so überhaupt nicht die Möglichkeit bekommt eine Runde ohne Ausrufezeichen zu fahren. Ich wollte dies ja zuerst außen vor lassen da die Chance mit dem Seat eine sehr schnelle Runde zu fahren ganz im Gegenteil zu den GT Autos aufgrund der geringen Leistung und des bei weitem nicht so Empfindlichen Verhaltens im Windschatten in eben diesem viel größer ist wie auf einer alleine z.B. an der Spitze gefahrenen Sauberen Runde. Da die Meisten dies aber beibehalten wollten habe ich mich dazu entschlossen das ganze weiter bestehen zu lassen allerdings in der Qualifikation nur noch einen und für die jeweils schnellste Renn Runde nur noch einen halben Punkt zu vergeben.
4.2 Streich Ergebnisse: Jedem Fahrer werden am ende des Cups das (also nur ein einziges Streich Resultat da wir nur acht Renntage fahren) schlechteste Tages Ergebnisse gestrichen und aus der Wertung genommen. Es wird ausdrücklich das Tages Ergebnisse und nicht einzelnen Rennergebnisse Gestrichen.
Weiter wird bei jedem Fahrer einmalig ein Rennen an einem Renntag mit der Position die er bei einem Disconect oder wenn diese schlechter war am anderen Rennen des Tages inne hatte. Das bedeutet das jemand der im zweiten Rennen auf Platz vier liegend einen Disconect hat um im ersten Rennen sechster wurde im zweiten Renne auf P6 in die Wertung genommen wird. Hat er das erste Rennen als dritter beendet wird er auf dem Platz den er zum Zeitpunkt des Ausfalls hatte, also Platz vier gewertet. Sollte jemand im ersten Rennen ausfallen und das zweite mit fahren gilt im Prinzip genau das gleiche nur das man je nach Position beim Disconect und Ergebnis im zweiten Rennen erst nach diesem sagen kann auf welchem Platz er im ersten Rennen gewertet wird. Ich denke das ist die einfachst Lösung um Eventuellen Missbrauch dieser Regel vorzubeugen
Wichtig ist das der Fahrer mit dem Dicsonect ganz Normal gewertet wird, sprich falls jemand der im ersten Rennen auf Platz fünf gelandet ist wieder auf Platz fünf vor mir liegend einen Disconect hat und aufgrund dieser Regel die einmalige Chance hat in die Wertung genommen zu werden werde ich obwohl ich am ende auf Bild des Endergebnisses erst mal fünfter bin in der Wertung auf Platz 6 geführt. Kurz gesagt, es gibt in so einem Fall keine doppelt für einen Platz vergebene Punkte.
Wenn jemand in beiden Rennen einen Disconect hat oder einfach schon einmal von der Regel gebrauch gemacht hat wird er einfach auf dem letzten Platz gewertet wobei seine schnellste Runde trotzdem mit im Rennen um den halben Extra Punkt ist
5 Sonstiges
5.1 Regeln und Pflichten im Rennen: Da es wie schon weiter vorher in den Regeln erwähnt keine Stopps geben wird bleibt dieser Punkt erst mal offen.
Geändert von 1Seppel23 (12.06.2013 um 16:01 Uhr)
Endlich geht es wieder los. Werd wahrscheinlich Anfang Juli wieder einsteigen können. Bin jedenfalls tierisch gespannt wie sich der Seat fährt. Aber vor allem flasht mich der fliegende Start. Bin zwar noch Null gefahren aber die Lackierung steht seid Wochen. Hoffe das ich so schnell wie möglich wieder ins Cockpit komme.
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Fazit zum ersten Rennen vom Seat Cup.
Qualifikation: Vorweg muss ich sagen das das mit dem Shootout ne tolle Sache ist und zumindest für die 3 die Fahren noch spannender macht. Kann nur nicht sagen wie das als Zuschauer ist
In dem ersten Durchlauf hab ich auf Sicher gespielt indem ich mich auf die 3te Position konzentriert. Konnte mich nach und nach bessern aber die Knaller Runde war nicht dabei.
Bei Shootout war die Anspannung kaum auszuhalten. Ich konnte zwar keine schnelle Runde fahren aber mit der 1.34:8 ohne ! noch die Pole erkämpfen.
Das erste Rennen war auch echt anstrengend, vorallem am Anfang und Ende das Rennens. Seppel konnte am Anfang gut Druck machen, den ich gut standhalten konnte. Auch den Angriff konnte ich blocken. Danach verlor Sepp, ich sag mal alles Aufgrund das seine Pedale gezickt haben. Ich musste dan Richtung Rennende mich nochmal extrem Konzentrieren Aufgrund das mein Schalensitz der auf Decken steht verrutscht ist. Somit konnte ich kein 100% Druck auf die Pedale bringen und das ganze Fahrgefühl stimmte nicht mehr. Konnte Toddi aber auch hintenhalten der auch mehrmals zum Angriff angesetzt hat.
Im 2ten Rennen war eher harmloser, musste am Start mich bis zur 3ten Runde gegen Bonito behaupten. Danach hinter Toddi und Gray gehofft das die sich etwas behindern aber es blieb bis 3 Runden vorm Rennende kam Toddi an Gray vorbei. Ich hoffte nur das ich das in den letzten 2 Runden auch schaffe. Aufgrund das Gray einem Fehler beim Linksknick hoch zur Corcscrew machte kam ich dann doch noch vorbei.
Fazit: Toller Saison Start!!!
Aber vllt sollten wir mal gucken wie wir das noch beim Shootout regeln damit wir die richtige Startreinfolge haben beim ersten Rennen.
Ergebnisse für den ersten Renntag der Forza4 CW Seat Supercup Meisterschaft auf dem Kurs Laguan Seca
Ergebnis des ersten Rennens nach 27 Runden
Punktvergabe für das erste Rennen
Ergebnis des zweiten Rennens nach 26 Runden
Punktevergabe für das zweite Rennen
Gesamtstand in der Meisterschaft nach dem ersten Renntag
Zum Rennen schreibe ich aus Zeitlichen Gründen jetzt nicht viel. Ganz kurz kann ich aber extrem zufrieden feststellen das es auf fast allen Positionen zwei verdammt enge und Spaßige Rennen waren und die Erwartungen die wir in den Wagen gesetzt haben, nämlich das wir als komplettes Feld enger zusammen Rücken usw., sich mehr als Erfüllt haben. Was meine Persönliche Leistung angeht bin ich nicht wirklich zufrieden und dann kam ja auch noch eine schöne Portion Pech dazu! In der Shootout Quali fing der Mist dem Gas Pedal an (ich bin allerdings auch so eine wirklich miese Runde gefahren) und im Rennen konnte ich Plötzlich nach ca. 10 Runden Merlins Tempo nicht mehr ganz gehen und verlor gefühlt vor allem auf der Gerade an Zeit auf ihn. Beim schauen auf die Telemetrie stellte ich dann fest das mein Gas Pedal wieder mal nur noch ca. 90-92% Vollgas gegeben hat und da klar war das ich das Rennen so auf keinen Fall zu ende fahren konnte bzw. schon vor hatte Merlin noch zu Attackieren versuche ich durch Kabel raus zeihen und wieder rein stecken während einer Roll Phase das Problem zu beheben. Das Ergebnis war dann das ich nach mehreren Versuchen das komplette Lenkrad neu Starten musste und mich die letzten Runden wieder von recht weit hinten nach vorne kämpfen um noch zumindest den im zweiten Rennen Pole Position bedeuteten vierten Platz zu erreichen.
Das es obwohl mich mein all Renntägliches Schicksal wieder ereilte (ich dachte echt es kann nicht sein das immer die gleichen Fahrer immer in den letzten Runden aneinander geraten
Was die genau Wagen Einteilung fürs nächste Rennen angeht werde ich das heute Abend mit Toddi und Merlin bzw. falls noch jemand anders Lust hat auch gerne noch mehr Leuten testen und festlegen und dann aller spätestens bis morgen Abend zur gleichen Zeit hier bekannt geben. Sprich zum einen wie die Autos nun aufgeteilt werden und zum anderen wer dann welchen Wagen fahren darf.
Was mögliche Bestrafungen angeht gab es gestern zwei Meldungen (Nach wie vor gilt das nur das was ich direkt gesehen oder gemeldet wurde Untersucht wird also scheut euch nicht bescheid zu geben wenn ihr abgeschossen wurdet) die Untersucht werden und sobald wir das sicher wissen was wir machen werde ich das hier auch bekannt geben. Wir überlegen auch das ganze System etwas zu ändern und mit einer art Punkte Katalog zu Arbeiten. Da jetzt aber erst mal als wichtigsten Punkt die Wagen Einstufung und Einteilung erledigen wollen kann es sein das es in dem Punkt noch bis ende der Woche dauert bis es mehr und genauere Informationen gibt!
Nicht nur was den Punkte Katalog angeht sondern ganz allgemein darf und soll auch jeder ruhige bescheid geben bzw. am besten hier oder in der fb Gruppe kurz zwei drei Sätze schreiben wenn er eine Idee hat wie wir etwas besser machen können oder etwas am jetzigen Ablauf der Renntags und allem was da mit dran hängt nicht wirklich gut findet! Ich kann keinem Garantieren das wir seine Vorschläge Umsetzten und alles genau so ändern wie sich da ein einzelner wünscht. Das ganze besprechen und wenn es es so aussieht das einige dafür aber auch manche dagegen sind darüber abstimmen werden wir aber auf alle Fälle!
Der erste Punkt den ich das gestern aufgeschnappt habe war das einige etwas kürzere Rennen lieber wären und jemand wie ich finde zu recht meinte das ein System beim fliegenden Start bei dem der erste 3, 2, 1, Go runter zählt eher Schlecht ist weil die meisten dann eben doch schon kurz vor dem Go Gas geben. Was die Rennlänge betrift werde ich dazu gleich eine Umfrage bei fb starten und was den fliegend Start angeht habe ich zwei Ideen wobei die erste ein einfaches und unvorbereitetes Go vom ersten ist (so kann niemand vorher Spekulieren bzw. einen ticken zu frühe Gas geben da er genau weiß das jeden Augenblick das go kommt) oder der führende legt sobald alle auf Start Ziel einbiegen eine Zeit fest und wenn diese erreicht ist schalten alle in den zweiten Gang und geben Gas. Wenn hier jemand zu frühe beschleunigt ist das anhand der Aufzeichnung super einfach zu erkennen und kann wie auch immer (Das könnte man ja auch ins Punkte System Integrieren) bestraft werden!
Alle weiteren Infos und sonstige Organisatorischen dinge folgen dann in den nächsten Tagen wobei ich wie gesagt hoffe das ich die Wagen Einteilung aller spätestens morgen Abend hier bekannt geben werde!
Geändert von 1Seppel23 (Gestern um 23:15 Uhr)
Mein Fazit zum ersten Renntag:
Alles in Allem kann ich nur positiv über den Cup-Start schreiben. Mir hat's extrem viel Spaß gemacht, vor allem das Shootout durch die ersten drei, auch wenn sich hier keiner mit Ruhm bekleckert hat und die Zeiten deutlich über dem zuvor gefahrenen Niveau lagen. Die Erfahrung, in einer einzigen Runde sein Können abzurufen und dabei eventuell schon eine Zeit vom Gegner auf der Zeitenliste zu sehen, ist extrem genial und deckt viele kleine und große Schwächen auf. Dazu vllt gleich nochmal ein paar Sätze in der Zusammenfassung... Für die Zukunft muss man aber schauen, ob und wie man diese Geschichte beibehalten kann, da sich der Rest des Feldes dadurch einen Tick zu lange "die Beine in den Bauch steht".
Quali: Die normale Quali lief eigentlich ganz gut, konnte mir mit einer 34,3 den 2.Platz sichern und mich somit auch für das Shootout qualifizieren. Im Shootout war es dann wohl die Aufregung und die zu große Zuversicht die mir (und Seppel) wohl die Pole gekostet hat. Merlin hatte mit Platz 3 in der Vorquali das schwere Los, die erste gezeitete Runde hinlegen zu müssen. Mit einer 34,8 hat er weder mich noch Seppel schocken können. Anhand dieser Zeit bin ich recht zuversichtlich in meine fliegende Runde gestartet, musste aber schnell feststellen, dass es zu einem Eiertanz wird die Runde zu unterbieten. Aufgrund der Tatsache, dass man in einer Runde von 0 auf 100 konzentriert sein muss und jede Kleinigkeit bestraft werden kann, entstand bei mir mit dem ersten, nicht richtig erwischten Bremspunkt eine große Nervosität (meine es war die erste Rechts = Kurve 3) und ich verfiel in eine Situation in der man über das mögliche Maximum gehen will, um den Fehler mit zu viel Risiko wett zu machen. So habe ich gleich die Kurve darauf verpasst und in der Corkscrew einen weiteren Patzer eingebaut. Alles in Allem mit einer 35,0 und mit vielen neuen Erfahrung auf P3 gelandet.
Die Rennen:
Kann man eigentlich nur zusammenfassend sagen...BOMBASTISCH! Das die Rennen in der Führungsgruppe und auch dahinter so eng und spannend werden, haben wir uns alle gewünscht und bekommen, absolut genial!
Im ersten Rennen ging es für mich mit P3 ins Rennen. Vor mir Merlin und Seppel, hinter mir machte sich Grey auf ins Rennen. Natürlich galt es die ersten Meter gut ins Rennen zu finden und schnellstmöglich einen sauberen Rhythmus zu bekommen, was mir sehr gut gelungen war. Mit etwas Respektabstand zu den Führenden (Merlin und Seppel) konnte ich den Speed einigermaßen gut mitgehen und war die meiste Zeit innerhalb einer Sekunde zum Vorausfahrenden. Zu Grey konnte ich mir im Verlaufe des Rennen ein gutes Polster von ca. 4sek herausfahren. Nachdem Seppel aufgrund technischer Probleme an seinem Seat auf den letzten Platz zurückfiel, hatte ich P2 inne. So versuchte ich mich an Merlin heranzukämpfen. Nach ein paar weiteren Runden konnte ich dann sogar eine Attacke setzen. Nach Kurve 3 hatte ich genug Geschwindigkeitsüberschuss, um mich vor Kurve 4 neben Merlin zu setzen. Als wir am Kurvenausgang waren sah es auch recht positiv für mich aus. Da ich ihn aber berührt habe und ihn etwas zu weit nach Außen gedrängt habe, habe ich die nächsten Meter gelupft, um Parallelflug auf die nächste Links zu zufahren. Da Merlin hier die bessere Ausgangsposition hatte, konnte er die Führung behaupten. In Folge des Zweikampfes und seiner guten Performance (wenn man die Trainingszeit sieht) konnte Grey einiges an Metern gut machen und hatte die 4sek-Lücke um 2sek schließen können, was mir dann doch noch zusätzlich Sorgen bereitet hat. Am Ende passierte dann aber nichts mehr und so war P2 das Resultat.
Rennen 2 wurde durch einen fliegenden Start und umgekehrter Reihenfolge der ersten Vier (Seppel, Grey, ich, Merlin) freigegeben. Da Seppel von vorne starten durfte, war meine Befürchtung groß, dass er sich schnell absetzen könnte und das Ding locker nach Hause fahren würde. In den ersten paar Runden war davon allerdings nichts zu sehen und Grey konnte ihm sehr gut folgen. Mit Mühe und Not konnte ich den Anschluss halten und Merlin ebenfalls von mir fern halten. Nachdem Seppel seine Nervosität abgelegt hatte, entstand dann doch einer kleiner Abstand zu Grey, welchen er bis Rennende kontinuierlich ausbauen konnte. So wurde aus der Vierergruppe ein "flotter Dreier"
Es waren zwei richtig tolle Rennen und ich freue mich auf Motegi!
Geändert von ToddiTorpedo (Gestern um 23:12 Uhr)
„And if you no longer go for a gap that exists, you are no longer a racing driver because we are competing, we are competing to win." by A. Senna
Habe mir gerade mit Toddi den Abend trotz Hitze auf der Strecke um die Ohren geschlagen und hier sind kurz und Bündig die Wagen Varianten und wer diese wann und in welcher Konstellation fahren darf. Während Änderungen am Gesamten Renntag und dem Ablauf von diesem nur noch bis zum nächsten Rennen vorgenommen werden (also immer her mit Kritik und Vorschlägen wenn euch was auf dem Herzen liegt) und dann endgültig so bleiben wird behalten Toddi und ich uns vor die Wagen Einteilung je nach Erfahrung die wir in dem/n nächsten Rennen machen noch mal anzupassen und zu ändern.
Jetzt aber erst mal zu den Wagen Varianten.
Der erste Wagen ist der bekannte A 573 Wagen den alle im ersten Rennen gefahren sind und der soweit bekannt sein sollte.
Fahren werden diesen in Zukunft die folgende Gruppe von Teilnehmer.
Entweder haben sie einen der ersten Vier Plätze am letzten Renntag belegt sowie Teilnehmer die unter den ersten Vier in der Meisterschaft sind und am letzten Renntag nicht schlechter als Sechster abgeschnitten haben. Ausnahmen durch Disconects oder wie im Falle von Danthosch der das erste Rennen verpasst hat werden gesondert bekannt gegeben.
Standard Variante A 573:
Renn Luftfilter, Renn Auspuffanlage, Sport Ladeluftkühler, Renn Öl Kühler
Im zweiten Rennen auf dem Kurs Motegi East werden folgende Fahrer mit dem A 573 Wagen fahren "müssen", 1Seppel23, Merlin, Toddi Torpedo, Vader und Danthosch.
Die zweite Variante ist der A 576 Wagen der nach unseren Erkenntnissen des Abends um die Zweieinhalb bis Drei Zehntel schneller ist wie der Standard Wagen.
Dieser Wagen wird in den kommenden Rennen von der folgenden Gruppe von Teilnehmern gefahren werden.
Platz fünf oder sechs am letzten Renntag oder Platz Fünf oder Sechs in der Meisterschaft wenn der Fahrer am letzten Renntag nicht auf den ersten Vier oder auf Platz Acht oder schlechter abgeschnitten hat.
Variante 2 A 576:
A 573 + Renn Schwungscheibe, Renn Bremse, Renn Kupplung, Renn Antriebswelle (ca. 2-3 Zehntel schneller wie der A 573)
Im zweiten Rennen auf dem Kurs Motegi East werden folgende Fahrer mit dem A 576 Wagen fahren dürfen, bonito1337 und Binc
Der Dritte Wagen ist auf A580 aufgebaut und noch mal um die Zweieinhalb bis Drei Zehntel schneller wie die A576 Variante.
Der Wagen wird im nächsten Renne auf Motegi von folgenden Teilnehmern gefahren.
Entweder der Fahrer hat das letzte Rennen auf einem schlechteren Platz wie Rang Sechs beendet und ist nicht unter den ersten sechs in der Meisterschaft oder er ist in der Meisterschaft auf Platz Sieben oder schlechter und hat das letzt Rennen nicht in den Top Vier beendet.
Variante 3 A 580:
A 576 + Standard Ladeluftkühler, Standard Öl Kühler, Renn Ventile, TSW Trackstar 4 Felgen
Im zweiten Rennen auf dem Kurs Motegi East werden folgende Fahrer mit dem A 580 Wagen fahren dürfen, alle Teilnehmer die in keiner der beiden oberen Gruppen genant wurden.
Ich gebe zu das diese erst mal etwas Kompliziert klingt und unter Umständen auch irgendwo noch einen Denk Fehler beihaltet. Daher werde ich nach jedem Rennen kurz bekannt geben welcher Fahrer in nächsten Rennen mit welchem Wagen fahren darf und hoffe das ihr alle damit erstmal soweit leben könnt. Die Einteilung bedeutet zwar wahrscheinlich nicht direkt das wir nun das komplette Rennen mit 10 oder mehr Teilnehmern innerhalb von 4 Sekunden fahren, letztendlich sollte das Feld dadurch aber noch mal enger zusammen rücken und es sollte noch mal deutlich enger werden als es beim letzten Rennen eh schon war.
Ansonsten bleibt noch die Erkenntnis des Abends, Toddi ist in Motegi wirklich verflucht schnell und es werden am ende wieder Zeiten gefahren die ich noch vor drei Wochen mit dem Standard Wagen für unmöglich gehalten habe!
EDIT: Aus Gründen der Übersichtlichkeit werde ich Versuchen in Zukunft immer auf der ersten Seite im ersten Post über den Regeln im Spoiler verschiedene Dinge wie nächster Renn Termin, Verwarnte Teilnehmer, Wer darf im nächsten Rennen welche Variante fahren und das letzte Rennergebnis sowie den Aktuellen Stand in der Meisterschaft Aktuell halten. So sollte niemand groß Suchen müssen wo im Thread er die Informationen findet wenn hier mal wieder etwas mehre geschrieben wurde usw.
Geändert von 1Seppel23 (Gestern um 23:03 Uhr)
Grandios war es gestern, Rennen 1 total verwachst, Rennen 2 vom Start bis zum Ziel komplett im Krieg gewesen. War super, super, super spannend, auch wenn ich mit Sicherheit aufgrund individuellen Fehlern jeweils 1-2 Plätze schlichtweg verschenkt habe. Danke für spannende Runden an Binc, Raw und Adrian.
Selbst die Quali war schon super spannend, in der ich doch besser abgeschnitten hatte als gedacht. Wie oben schon geschrieben, bin ich dann in den Rennen leider wieder etwas abgesackt, aber das zweite Rennen entschädigt vom Spannungsbogen her (wenn man überhaupt von einem Bogen reden kann, es war durchweg Adrenalin pur) voll und ganz für die eher schlechten Zieleinläufe.
Ich kann wirklich nur jedem Interessierten ans Herz legen, mal reinzuschnuppern. Wir "trainieren" ja relativ oft. Es macht mit diesen Autos wirklich unglaublich viel Spaß und ist sogar noch einsteigerfreundlich.
Drive it like you stole it.
the fun car -> VW Passat CC 3.6 Individual/R-Line
the classic one -> VW Passat 2.0 Edition One
the all day bitch -> Opel Corsa OPC-Line
Die Rennen waren auf alle Fälle sehr genial. Ich war doch sehr überrascht, wie gut ich ohne nennenswertes Training mit der Spitze mithalten konnte. Gut, im zweiten Rennen habe ich dummerweise Platz 2 drei Runden vor Schluss an einen bärenstarken Toddi abgeben müssen, der bereits vom Start weg immer wieder extrem Druck machte. In der letzten Runde dann noch meinen einzigen nennenswerten Fehler des Tages in der schnellen Rechts hoch zur Corkscrew gemacht und dann war auch das Podium futsch weil Merlin durchrutschen konnte.
@Toddi
weiß nicht ob es dir unangenehm aufgefallen ist, aber als du an mir vorbei kamst und ich die Gegenangriffe versuchte, bin ich dir nicht absichtlich immer mal aufs Heck gekracht. Ab Runde 5 oder so des ersten Rennens hattest du bei mir mindestens ein stehendes Hinterrad das mich gut vollgequalmt hat
Das hatte mich beim anbremsen ziemlich aus der Bahn geworfen und dazu geführt, dass ich mich nicht wirklich sauber anbremsen konnte. Habe aber stets zurückgesteckt wenn ich dich auch nur einen Millimeter weg von der Ideallinie gestupst habe.
Ansonsten gefällt mir das Shootout der besten drei in der Quali ziemlich gut! bei mir kommt als Zuschauer keinerlei Langeweile auf wenn ich die 10 Min. zuschauen "muss".
Hoffe dass ich es auch noch einmal unter die ersten drei schaffe. Den thrill möchte ich mir auch gern geben!
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